Rimozione Aria Secondaria

l'”aria secondaria”,è un dispositivo che è stato creato per fare in modo che i motori,(in questo caso i nostri 650 e 1000) siano in grado di superare le sempre più restrittive normative anti-inquinamento

Nello specifico, il principio di funzionamento di detto dispositivo, è abbastanza semplice; consiste nell’introdurre dell’aria “pulita” all’interno del condotto di scarico, in modo da creare un duplice effetto:

- ultimare la combustione degli eventuali gas incombusti che purtroppo, involontariamente ed inevitabilmente, riescono a sfuggire dalla camera di combustione soprattutto nella fase cosiddetta di “incrocio”… per capirci, il momento in qui sia le valvole di aspirazione che quelle di scarico sono parzialmente aperte, e quindi c’è la possibilità che una parte della “carica fresca” miscela aria benzina vada a finire direttamente nello scarico, e quindi espulsa direttamente nell’ambiente.

- creare una “diluizione” dei gas di scarico, in modo tale da rendere (apparentemente )meno inquinanti le emissioni del motore….da questa seconda considerazione, si evince che in realtà si tratta di un “imbroglio” che con un investimento relativamente contenuto ha permesso ai costruttori di passare le omologazioni EURO1….. oggi con EURO2…e in futuro con EURO3….

Questo sistema non è più sufficente, quindi si è dovuto optare per  l’adozione contemporanea del catalizatore!

Dopo questa premessa ,che per alcuni sarà considerata un pò pallosa ,ma secondo è necessaria per  comprendere, a grandi linee, quello di cui si stà parlando, passiamo a spiegare come è composto e come funziona….

nell’immagine seguente  è raffigurata la valvola a 4 vie che gestisce i flussi d’aria tra scatola filtro e condotti di scarico….dove il tubetto piccolo (collegato in posizione superiore) va al corpo farfallato ,il tubo più grande (collegato in posizione inferiore),va alla cassa filtro ,ed i due tubi grossi collegati lateralmente sx.e dx. vanno ai condotti di scarico dei cil.ant. e post.

Nelle img. Seguenti sono raffigurati i due raccordi metallici che portano l’aria “pulita” dalla valvola a 4 vie ai condotti di scarico

Di seguito rappresentatavalvola a 4 vie ai condotti di scarico

(si evince che la costruzione in metallo ,è dovuta alle alte temperature presenti in quelle zone)….E ora andiamo al dunque: PERCHE togliere tutta sta roba????

- pompare aria nei condotti di scarico provoca un notevole innalzamento delle temperature di questi ultimi…

- l’aria entra in prossimità delle valvole di scarico, e per via delle onde di pressione che si generano all’interno dei condotti, una parte di essa finisce in camera di combustione….smagrendo e provocando scoppiettii e “sciuff”vari…

- Siccome il sistema è concepito per lavorare al minimo e alle piccole aperture di farfalla, a causa degli smagrimenti suddetti, si ha un apri e chiudi piuttosto irregolare e brusco…

- Perchè si toglie del peso che non fa mai male… (circa 800 grammi)

 

L’immagine seguente  mostra il sistema completo già asportato dalla moto….

ricordiamo che occorrerà chiudere i fori sulle teste tramite dei tappi metallici mentre con tappini in gomma i raccordi sul corpo farfallato e sulla cassa filtro nella zona anteriore…..

le immagini riguardano i particolari del 1000, quelli del 650 sono molto simili….comunque su entrambe il sistema è posizionato sul lato destro! Bene…..

Guida realizzata da Robi estrapolata da raptormaniaforum.it rivista e illustrata con le relative immagini da Aik

 

Fonte originale: Raptor Garage